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智能赛道上的中美角力,中国靠什么赢下这场比赛?

2020-10-30 14:51 [爱车信息]
导读:本月,iPhone 12的发布抢占科技圈的C位,固执的库克也终于为苹果手机安装了5G芯片。诚然,手机圈的5G风头其实早已被以华为为代表的手机品牌抢占,但是苹果的姗姗来迟也说明5G时代的门槛也并非能够轻松逾越。 5G技术的突破代表着人类在信息化技术领域迈高阶进

本月,iPhone 12的发布抢占科技圈的C位,固执的库克也终于为苹果手机“安装”了5G芯片。诚然,手机圈的5G风头其实早已被以华为为代表的手机品牌抢占,但是苹果的姗姗来迟也说明“5G时代”的门槛也并非能够轻松逾越。5G技术的突破代表着人类在信息化技术领域迈高阶进化,在这场角力中无疑占了上风。

5G技术是一场革命,这场革命的胜负非常关键,如果胜出,那么的技术就会领跑世界。以5G为延伸的手机、芯片、通信等领域只是一部分,事实上中美科技角力可以延伸至整个科技领域。在汽车领域,特斯拉一直是美国科技代名词,如果想在中美角力中抢占先机,超越特斯拉对于品牌意义重大。长期以来,特斯拉在新能源汽车领域长期处于领先地位,而如今借势5G浪潮,汽车品牌也开始在智能化上实现超越。

以5G为支点 汽车品牌正在撬动世界

正如,iPhone 12在5G技术应用上的姗姗来迟,特斯拉的5G技术应用也可谓遥遥无期。与特斯拉形成鲜明对比的是,广汽新能源埃安V搭载自主研发的全球首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统,并配备华为最新一代5G车载模组MH5000,先人一步抢占汽车行业的5G高地,成为全球首款5G车。


值得一提的是,埃安V所搭载的华为MH5000是业内首款5G车载模组,更是业内首款集成5G+V2X技术的模组。华为MH5000采用了巴龙5000芯片,单芯多模,支持SA/NSA双组网。用一句话定义巴龙5000基带的话,应该是这样的:它是目前全球已经商用的基带芯片里面,功能最完善、商用进程最快、工艺最先进的。而这款基带芯片,将最先应用在广汽新能源埃安V上。


得益于5G技术带来的强大加持,埃安V拥有了高速率、低延时、广连接三大绝对优势,真正实现万物互联。比如,在4G时代通常需要2-3个小时才能完成的OTA升级,而埃安V只需几分钟。埃安V还具备V2X技术,所有搭载5G通讯模块的车和其他智能终端都可实现互联,让汽车的应用场景获得颠覆式的改变。更重要的是5G强大的网络能力将增强车辆的感知系统,使人能够从汽车驾驶中“解放”出来。

L3自动驾驶标准出炉 特斯拉的答卷依然是空白

自2017年奥迪A8率先尝试L3级自动驾驶功能后,全球各大车企都围绕L3级自动驾驶的量产展开了角逐 。不过,受限于通讯技术导致奥迪的L3自动驾驶“先天发育不良”,后来也难逃取消厄运。值得注意的是,各大车企的L3自动驾驶在使用场景和功能上不尽相同,没有一个确切的定义。不过,今年3月初,工信部发布了《<汽车驾驶自动化分级>推荐性国家标准报批公示》,标志着有了属于自己的自动驾驶分级标准。按照此标准,如今敢于宣称能够实现L3自动驾驶的车型也屈指可数,甚至连以智能科技为核心标签的特斯拉也仅仅是实现了L2.5自动驾驶的水平。


随着ADiGO3.0自动驾驶系统的不断进化,如今广汽新能源埃安V已经满足L3级自动驾驶的国家标准。换言之,驾驶者可以暂时解放双手双脚,相较于特斯拉这已经实现了一个质的飞跃。但由于受限于国内法规,ADiGO3.0自动驾驶系统尚不能发挥其潜能驶系统的埃安V也能让我们驾车体验比L2.5的车型更为轻松。不过,对于我们消费者来说,哪怕法规不允许hand-off,搭载了ADiGO3.0自动驾驶系统的埃安V也能让我们驾车体验比L2.5的车型更为轻松。

5G技术之外,支撑起ADiGO 3.0自动驾驶系统工作还需要更多硬核的科技装备,并且高科技感应器数量也超过Model 3由5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个智能摄像头+4个高清全景摄像头组成的感知系统,它们就相当于人的眼睛,为车辆提供全方面的道路实时数据。其中,前挡风玻璃上方的智能摄像头采用德国博世第三代多功能/立体摄像头,通过2D、3D的有效结合,即使没有在车道线也可以对整个道路进行更好的识别。而博世超声波雷达的最近探测距离是15cm,最远距离可达5m,较之上一代提高了40%,而这款雷达也是宝马等豪华品牌配备的高端雷达。

马斯克轻视的技术击碎特斯拉的骄傲

如果单纯从摄像头、雷达等车载传感器配置看,Model 3等车型都做到了和埃安V相同的配置,是什么原因让它们被分为L2、L3两个级别呢?答案就是高精地图。ADiGO 3.0自动驾驶系统单独配备了高精地图。在用摄像头和雷达感知周边环境的基础上,高精地图的加入让车辆的感知范围更广也更精确,要知道,这对于L3级自动驾驶的应用具有决定性作用。


不同于传统导航地图,高精地图将会包含道路曲率信息,能够提前预知前方有急弯等危险路宽;同时,它也能够帮助车辆实现车道级精准定位,配合上文提到的5G+V2X硬件,未来将能实现对危险的更早感知以及更丰富的前方道路信息。通俗点来说,传统的地图是人看的,而高精地图是给车辆看的。


目前,除了高精地图外,实现自动驾驶的道路上还有很多种感知方案,比如特斯拉十分推崇的“纯视觉+毫米波雷达”感知方案,其优势是成本低,方便大规模商业化量产落地。可缺点也很明显,在遇到未曾见过的场景时,系统会因无法识别而失效。


以往多起Autopilot失灵所致的车祸事故足以证明,特斯拉这套感知方案存在很大的局限性。马斯克认为将高精地图看作拐杖,过分依赖拐杖会让行动失去灵活性。不过这个方案在美国还可行,国内的路况复杂得多,某些时候没有高精地图的“先验”,汽车的行驶就会变得反应很急促,开起来很危险。

工具之外 智能车还是一个“好玩”的玩具

由于自动驾驶的技术壁垒过高,多数车企都在以自动泊车技术为主要发力点呈现其智能科技水平。不过,就算是业内公认的智能标杆特斯拉Model 3也只是能够实现水平、垂直泊入泊出,但如果停车环境稍微严苛一点,特斯拉就会“面露难色”。更重要的是,如果用户想要实现自动泊车功能还需要加装Autopilot自动辅助驾驶,价格高达5.6万元。相比于特斯拉的“寒酸”,埃安V则豪横很多。以最简单的泊车的方向来评判,埃安V是行业内唯一一个在”左、前、右×泊入、泊出“6个方向都能实现泊进泊出的车型。

如果说自动泊车方向的数量上,特斯拉对比埃安V尚有一战之力的话,那么“遥控”属性上特斯拉则完全被埃安V按在地上摩擦,因为埃安 V支持人在车外遥控泊车,而特斯拉的自动泊车只能人在车内完成。6米范围内,只需一步手机即可实现遥控泊车,让埃安V变得更加“好玩”。因为应用场景众多,一键遥控泊车已经被不少用户“玩坏了”!在北京狭窄的胡同里、在没过小腿的积水路面上,一台车敢被这样“玩”恐怕也不多见。

无疑,埃安V定义了“下一代智能SUV”的真正内涵,为我们解锁了真正高阶智能生活。而对于消费者来说,在汽车智能化方面并不是只有特斯拉做的好,以埃安V为代表的品牌正在实现超越,而且带来更多更好更合适的产品体验。

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责任编辑:陈驰

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